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还有是学习中国政策和制度。去年第73届联合国大会期间，洛克菲勒基金会专门组织联大边会，请笔者介绍“一带一路”与中国的对外援助。欧洲曾学习中国的文官制度，现在对中国的户籍制度也很感兴趣。非常吊诡的是，西方越想学中国，越不谦谦虚虚的，还骂中国——骂的正是想学的！换句话说，他们指责中国的，恰恰是他们最觉得中国的竞争力所在，希望中国改掉，以便维持西方的竞争力。比如，欧盟将中国定位为“制度性对手”，推出欧亚互联互通战略，希望将我“一带一路”收编；美日澳也在印太地区搞基建、民生，学习中国产业政策，抵消“一带一路”影响。

一度成“中国最赚钱船厂”公开报道显示，2008年全球金融危机爆发后，国际船舶市场迅速由买方市场转向卖方市场。任元林提出“扬子江要通过加快转型升级，争取比其他船厂晚两年进入衰退期，早一年走出困境实现复苏。”扬子江船业集团积极推行精度造船、数字造船，进入了20.8万吨超大型散货船、26.1万吨超大型矿砂船、40万吨超大型矿砂船、27500立方米LNG运输船和海洋钻井平台等高技术高附加值产品的国际市场。

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“另外，投资有色相关上市公司股票还会面临公司财务、道德、信用等风险，股票表现不能纯粹反映有色金属商品价格。”李绍表示。但直接投资有色金属期货和现货都有非常高的门槛，如何解决这个难题？2014年12月，证监会发布商品期货ETF相关指引，在这一背景下，研发商品指数投资成为期货和公募领域的重任。

美国第二季GDP修正值4.2%：美国第二季国内生产总值（GDP）按季年率修正值为增长4.2%，高于预期增长4%，前值为增长4.1%。期内，消费者支出修正为增长3.8%，前值为增长4%；个人消费支出（PCE）物价指数上涨1.9%，高于预期及前值上涨1.8%。耐用品订单修正为增长8.6%，前值为增长9.3%。

不过在2019年上半年，扬子江船业仅接获5艘新船订单，总价值2.09亿美元。扬子江船业在公告中表示，2019年上半年全球新造船订单吨位量同比下降了50%。基于对经济和贸易前景的判断，同时受即将生效的“限硫令”影响，船东们的情绪并不高涨。截止至2019年6月30日，集团手持订单量共计85艘、总价值31亿美元。而随着船东信心的重建，2019年上半年的订单荒局面有望缓解。